長沙機(jī)場(chǎng)面臨再一次騰飛

 

　　2020年，長沙機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量要達(dá)3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機(jī)起降26萬架次；機(jī)場(chǎng)近期規(guī)劃用地1648公頃，遠(yuǎn)期規(guī)劃控制用地2687公頃，其發(fā)展方向改成向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔。

 

　　長沙機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)定位為：近期為我國中部地區(qū)的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)期為擁有多家基地公司進(jìn)駐的國內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)。

 

　　9日上午，湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)《長沙黃花國際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》(下稱《總規(guī)》)獲湖南省政府、中國民用航空局的聯(lián)合批復(fù)。

 

　　提前11年達(dá)到2020年預(yù)測(cè)量，修編工作勢(shì)在必行

 

　　長沙機(jī)場(chǎng)原總體規(guī)劃是在2004年由民航中南地區(qū)管理局批準(zhǔn)實(shí)施，原批復(fù)定位長沙機(jī)場(chǎng)為省會(huì)機(jī)場(chǎng)、國內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，計(jì)劃到2010年旅客吞吐量達(dá)到640萬人次，飛機(jī)起降7.4萬架次。

 

　　但近年來，長沙機(jī)場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，年增長率維持在20%以上，2009年旅客吞吐量達(dá)到1128萬人次，飛機(jī)起降11萬架次，提前11年達(dá)到04版總體規(guī)劃中2020年的預(yù)測(cè)量。

 

　　“修編工作勢(shì)在必行�！焙�南機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有關(guān)人士說。

 

　　機(jī)場(chǎng)向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔

 

　　《總規(guī)》將2020年作為近期目標(biāo)年，2040年作為遠(yuǎn)期目標(biāo)年。

 

　　近期2020年按滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機(jī)起降26萬架次進(jìn)行規(guī)劃；遠(yuǎn)期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機(jī)起降55萬架次進(jìn)行規(guī)劃控制。

 

　　近期規(guī)劃用地1648公頃，遠(yuǎn)期規(guī)劃控制用地2687公頃。機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向改成向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔。在《總劃》中，長沙黃花國際機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)定位為：近期為我國中部地區(qū)的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)期為擁有多家基地公司進(jìn)駐的國內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)。

 

 

　　《總規(guī)》透露，近期在現(xiàn)有跑道東側(cè)380米處規(guī)劃新建長度為3800米的第二跑道(F類)，相對(duì)現(xiàn)有跑道兩端各向南、北延伸300米。在現(xiàn)有跑道與第二跑道之間規(guī)劃一條平行滑行道，與兩條跑道的間距均為190米，在第二跑道東側(cè)190米、287、5米處分別規(guī)劃兩條平行滑行道。在現(xiàn)有跑道東側(cè)和第二跑道東、西兩側(cè)主、次降方向各規(guī)劃兩條快速出口滑行道及相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)滑行道系統(tǒng)；第二跑道助航燈光按雙向I類精密度進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，并預(yù)留按II類精密度進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的條件。

 

　　遠(yuǎn)期：再建3600米長第三、第四跑道

 

　　《總規(guī)》透露，遠(yuǎn)期在第二跑道東側(cè)2000米處規(guī)劃長度為3600米的第三跑道(E類)，第三跑道北端相對(duì)第二跑道北端向南錯(cuò)開1050米。在第三跑道東側(cè)1035米處規(guī)劃長度為3600米的第四跑道(E類)，第四跑道兩端與第三跑道兩端平齊。第三跑道的平行滑行道系統(tǒng)按E類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃道面尺寸，按F類標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留跑道與平行滑行道以及兩條平行滑行道之間的間距。在第二跑道與第三跑道之間規(guī)劃兩組垂直聯(lián)絡(luò)道。第四跑道按E類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃相應(yīng)的平行滑行道系統(tǒng)；第三、第四跑道助航燈光按雙向I類精密度進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。

 

 

　　新航站區(qū)規(guī)劃在第二跑道與第三跑道之間的區(qū)域，分為東、西兩個(gè)區(qū)域。近期規(guī)劃建設(shè)西區(qū)T4航站樓，遠(yuǎn)期規(guī)劃擴(kuò)建T4航站樓指廊并新建東區(qū)T5航站樓，以及相應(yīng)的停車場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施及進(jìn)出場(chǎng)道路。規(guī)劃在現(xiàn)有航站區(qū)及新航站區(qū)之間的設(shè)置兩個(gè)下穿通道。近期規(guī)劃客機(jī)位77個(gè)，其中近機(jī)位53個(gè)、遠(yuǎn)機(jī)位24個(gè)，其它各類機(jī)位88個(gè)，其中貨機(jī)位21個(gè)，公務(wù)機(jī)位19個(gè)，除冰機(jī)位18個(gè)，維修機(jī)位12個(gè)，航空公司過夜機(jī)位18個(gè)。

 

　　道路交通由“一橫一環(huán)”構(gòu)成，新建南北主進(jìn)場(chǎng)路貫新航站區(qū)，主進(jìn)場(chǎng)路與西工作區(qū)、北工作區(qū)、南工作區(qū)及飛行區(qū)形成環(huán)形的主要交通線路，通過下穿飛行區(qū)的地下通道連通東、西航站區(qū)。場(chǎng)外交通規(guī)劃與高速公路、市政交通以及軌道交通銜接，預(yù)留相應(yīng)的接口，在T4、T5航站樓之間新建綜合交通中心。

 

　　湖南人均航空出行率要達(dá)國際水平

 

　　9日上午召開的會(huì)議透露，湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)建設(shè)區(qū)域性國際航空樞紐的目標(biāo)是：3年內(nèi)打好基礎(chǔ)，6年左右基本實(shí)現(xiàn)，9年左右完全實(shí)現(xiàn)。

 

　　一是，省內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)直接能量輻射區(qū)有效覆蓋全省90%以上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、80%以上的國土面積，人均航空出行率超過全國平均水平，力爭(zhēng)達(dá)到國際水平；長沙機(jī)場(chǎng)的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)有效連接國內(nèi)所有省會(huì)城市和大型人口、經(jīng)濟(jì)中心城市；

 

　　二是，以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的航空產(chǎn)業(yè)對(duì)湖南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到全省GDP的8%以上，即中國各個(gè)主要航空省份中的先進(jìn)水平；

 

　　三是，擁有在管理體制、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營效益、企業(yè)文化五個(gè)方面均為一流，在世界主流旅客群體中具有一定認(rèn)知度和作為湖南省支柱性企業(yè)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。