廣州軍區(qū)某陸航團團長、特級飛行員李波，連續(xù)30多天，奉命率9個機組，急馳在災(zāi)區(qū)的崇山峻嶺之間，累計飛行330多小時，投送物資290多噸，轉(zhuǎn)運傷病員和群眾1400多名，在受災(zāi)山區(qū)架起了一條條 “生命航線”，創(chuàng)造了多項救援新紀錄。

　　5月15日，李波駕機帶領(lǐng)9架直升機火速飛往四川。這是一條全新的航線。航路上崇山峻嶺，天氣多變，能見度差，地面上沒有明顯標志物，飛行參數(shù)完全靠儀表顯示。機群轉(zhuǎn)場到湖南耒陽，天氣惡劣。李波立即啟用備份航線，改飛張家界機場。

　　張家界離成都還有600多公里，中途海拔高、地勢險、氣象復(fù)雜，跨晝夜飛行對飛行人員是一種考驗。為了以最快的速度到達災(zāi)區(qū)，李波不懼風(fēng)險，擔任長機，連夜率機安全飛抵四川邛崍機場。

　　這次轉(zhuǎn)場，跨越粵、湘、川三省，轉(zhuǎn)戰(zhàn)4個機場，行程1600多公里，為直升機機群長距離機動摸索了經(jīng)驗，為空中支援災(zāi)區(qū)爭取了寶貴時間。

　　機群在高原山區(qū)飛行、在峽谷間穿梭。直升機活動空域小，指揮協(xié)調(diào)難度大，每一項任務(wù)、每一次飛行對飛行員都是一次生死考驗。李波每天都召集飛行人員召開“諸葛會”，預(yù)想復(fù)雜情況，制定應(yīng)急預(yù)案。每天飛行后，召開交流會，及時糾正偏差。正是在此基礎(chǔ)上，李波和他的陸航團創(chuàng)造了在不良氣候、陌生航線和復(fù)雜地域下安全飛行的奇跡。

　　5月27日的綿陽地區(qū)，霧鎖大地，能見度極低。為將中科院地質(zhì)專家和武警水電指揮組送進唐家山堰塞湖搶險現(xiàn)場，李波親自駕機起飛偵察氣象。一個小時后，李波駕機安全著陸，并帶回了好消息：已找到一條進入災(zāi)區(qū)的安全航線。隨后，他迅速帶領(lǐng)另一個機組向唐家山堰塞湖飛去。

　　6月5日，北川羌族自治縣旅游點2萬人被困山谷，谷內(nèi)食物消耗殆盡。接到命令后，全團連續(xù)幾天出動直升機在峽谷間空投食品、藥品等救災(zāi)物資，并安全轉(zhuǎn)移3名孕婦、1名重傷病員和45名受傷群眾，成功開辟了一條空中“生命通道”。

　　片口鄉(xiāng)四面環(huán)山，山峰險峻，云霧彌漫。6月16日，為向北川片口鄉(xiāng)投送物資、轉(zhuǎn)移群眾，李波駕駛直升機在狹窄、彎曲的峽谷中飛行，終于尋找到了一個空曠地。地面凹凸不平，周圍都是樹木，如果判斷稍有誤差，旋翼就會碰到四周樹木。李波穩(wěn)住直升機，慢慢地下降高度，終于安全降落到目標點上，又打通了一條空中生命線。

　　5月18日，指揮部命令李波所在團急飛人稱“死亡谷”的小木嶺地區(qū)實施救援。綿竹市清平鄉(xiāng)800名職工群眾，被困在3000余米高山中，連續(xù)6天6夜沒吃沒喝。當?shù)氐匦螐?fù)雜、天氣惡劣，稱得上空中飛行的禁區(qū)，李波第一個駕機出航。

　　四周高峰聳立，直升機幾乎是貼著山體飛行。他駕駛直升機，沿著峽谷搜索目標，小木嶺目標小、沒有明顯標志物，空中極難發(fā)現(xiàn)。直升機在峽谷盤旋幾周后，忽然發(fā)現(xiàn)不遠的山頂上冒著一股青煙，原來那是災(zāi)區(qū)群眾點燃的火焰，為直升機提供目標方位。

　　直升機慢慢上升、靠近目標，目標點山勢陡峭，坡度有70多度，沒有空曠的地域，直升機無法實施空投，必須利用地效空中懸停。機組人員誰都清楚，裝載物資的直升機高空懸停意味著什么：峽谷的氣流、參差的樹木、迫近的陡壁……任何小小的失誤，都會釀成機毀人亡的慘劇。李波操縱直升機，一點一點接近目標，懸停高度控制在10米。10分鐘過去了，兩架直升機將3噸物資全部投送完畢。

　　鄉(xiāng)親們舉手歡呼，與直升機的轟鳴聲融在一起。此后，李波率機組四進四出小木嶺，將所有受困群眾轉(zhuǎn)移到安全地點。