高速公路綠化的目的是通過選擇多種植物，進行合理科學配置，使公路主體和周圍環(huán)境充分協(xié)調，創(chuàng)造一個“車在畫中行”的良好行車環(huán)境。

　　高速公路綠化既要結合公路的特點和功能要求，服從于公路功能景觀需要，又要盡快恢復植被，保持和發(fā)展園林綠化特色，與周圍環(huán)境構成優(yōu)美的自然畫面，因此，樹種選擇顯得尤為重要。選用綠化樹種時要貫徹“鄉(xiāng)土種、易成活、抗性強、品種多、樹形美、色彩艷”的原則，從公路沿線的地形地貌特色出發(fā)，從植物品種生物學，生態(tài)學特性入手，通過植物多品種的選擇，合理布局，科學配置，點、線、面結合，使高速公路綠化既反映當?shù)?a href="http://plant.www.hao543.cn" target="_blank" title="園林植物">森林景觀特色、時代風貌、現(xiàn)代化氣息，又滿足高速公路綠化穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、引導視線、改善環(huán)境功能的需要。

　　中央隔離帶綠化

　　中央隔離帶綠化是指上下車道中央隔離部分綠化。它的作用是防止夜間相向車輛燈光炫目、減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞，另外還有引導視線、隔音防塵的作用。中央隔離帶的綠化形成主要有以下幾種。一是規(guī)劃式。即用規(guī)格相同、品種相同的苗木，按等距離單排或雙排密植，經人工修剪成綠籬墻。常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為1.1米至1.4米，有利于人工或機械修剪作業(yè)。一般配置草坪、花灌木，并通過不同花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，增強美化效果。中央隔離帶土層薄、立地條件差，應選擇抗性強、枝葉濃密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀檜、刺柏、小葉女貞、大葉黃楊、月季、梔子花等。二是點綴式。選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植。植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等，常見的如衛(wèi)矛球等。

　　預留帶綠化

　　預留帶綠化的作用是高速公路綠化的主體，主要功能是協(xié)調和美化公路與周圍環(huán)境關系，實現(xiàn)景觀環(huán)境的再造。因此其綠化樹種選擇和配置關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。實踐中，預留帶綠化都要達到一定的規(guī)模，實現(xiàn)喬灌相結合。通常選擇樹體高大，樹形優(yōu)美的喬木為骨干，如玉蘭、香樟、水杉、杜英、楊、桉、重陽木等，灌木可選擇杜鵑、茶花、小葉女貞、月季、梔子花、茶花、七里香、夾竹桃、美人蕉等，植物配置以行列式為主。

　　邊坡綠化

　　其功能是護坡和美化。護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化是指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被和非植被坡，植被坡過去采用藤本攀援類植物進行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。從邊坡的土質條件和管護難易程度考慮，可多鋪植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、爬山虎、凌霄、迎春、金鐘、常春藤、藤本月季等地被植物。非植被坡（石質坡）的綠化常采用藤本攀援類植物綠化。

　　下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面，此類坡面由于是人為的土方壓實坡，因此坡度較上護坡小，硬化處理更少。主要采用池槽綠化為主，可選擇植物有紫穗槐、爬山虎等。

　　互通橋區(qū)和服務區(qū)綠化

　　互通橋是指高速公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。互通橋綠化有較大的綠化寬度，景深大，應充分利用原有的環(huán)境，種植草花地被，輔以少量矮小植被造景點綴，創(chuàng)造一種自然開闊的意境，不宜栽種喬木�？蛇x用月季、杜鵑、紅花檵木、小葉女貞等。其主要綠化形式有三種。一是開闊式，即以大面積草坪為主，再配置模紋地被和孤植樹木；二是平植式，即自然或規(guī)則地密植喬灌木的綠化形式；三是復合式，即開闊式和平植式兩者穿插結合使用的綠化形式，一般是從外向內配置草坪、地被模紋、花灌木組團、喬木林排列。服務區(qū)是人們活動最多的地方，綠化應充分體現(xiàn)美化功能，宜喬灌花草相結合，喬木多選用觀賞樹種，如香樟、銀杏、桂花、廣玉蘭、白玉蘭、垂柳、雪松、棕櫚等植物。