預(yù)計(jì)明年底建成,車速將快一倍

　　經(jīng)過四年多的研究論證、爭(zhēng)論和方案完善，備受關(guān)注的廣州首條快速公交——中山大道快速公交（簡(jiǎn)稱BRT）試驗(yàn)線工程昨日動(dòng)工。工程明年底建成并投入運(yùn)營(yíng)后，擁堵最為嚴(yán)重的天河城到崗頂路段公交車車速將提高近一倍，非公交車則可從現(xiàn)在的13公里/小時(shí)提高到31-38公里/小時(shí)。

　　長(zhǎng)22.9公里寬60米

　　該BRT為廣州優(yōu)化交通的試驗(yàn)工程，西起天河路，東至黃埔區(qū)夏園，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)22.9公里，全線規(guī)劃路寬60米。路中央設(shè)雙向2條BRT公交專用道（車站處是4條），外側(cè)設(shè)雙向6-10條社會(huì)車道。工程還將在個(gè)別車站處適當(dāng)拓寬道路，確保全線社會(huì)車道數(shù)量的連續(xù)及通行能力的匹配。

　　設(shè)26對(duì)車站和單車道

　　BRT全線設(shè)26對(duì)車站、35處過街設(shè)施和自行車道。26對(duì)車站主要布設(shè)于沿線人口密集處，包括體育中心、崗頂、華景新城、工業(yè)園等，其中錯(cuò)位式車站11座，對(duì)開式車站15座。公交站點(diǎn)設(shè)置平均站距約800米，以方便市民乘車。沿線采用站內(nèi)售票和檢票，乘客多門上下車。

　　5座過街天橋設(shè)電梯

　　全線共設(shè)置天橋、隧道、斑馬線過街及進(jìn)出站設(shè)施35處。其中：結(jié)合原有規(guī)劃新建天橋15座，利用現(xiàn)有過街天橋5座，現(xiàn)有過街隧道3處，現(xiàn)有地鐵隧道3處，現(xiàn)有路口平面過街斑馬線9處。為方便老年人、殘疾人，4座天橋?qū)⒃O(shè)置電動(dòng)扶梯，1座天橋利用現(xiàn)有自動(dòng)升降梯。試驗(yàn)線實(shí)施后，沿線將減少10處無信號(hào)控制路口、7處信號(hào)控制路口。同時(shí)，其他為配合中山大道交通組織需保留的路口，全部實(shí)行信號(hào)燈控，并納入交警部門智能交通管理系統(tǒng)。

　　重點(diǎn)改善崗頂水浸街

　　該工程將設(shè)置連續(xù)的自行車道，自行車道與人行道間用綠化或者護(hù)欄分隔；沿線還將利用天橋底等設(shè)置多處專人值守的自行車保管站，可供近5000輛自行車同時(shí)停放；施工過程中還將對(duì)崗頂水浸街情況進(jìn)行重點(diǎn)改善。

　　線路組織

　　51公交線將經(jīng)停專用道

　　原則上途經(jīng)�？空军c(diǎn)的公交車全部進(jìn)入試驗(yàn)線專用通道上落客�，F(xiàn)走廊公交線路共87條，調(diào)整后共51條，分三類線路運(yùn)營(yíng)：擺渡線2條，在通道內(nèi)往返運(yùn)行，每個(gè)車站均�？�；借道線5條，借用BRT走廊通行，不在BRT走廊帶內(nèi)上落客；大站快車44條，進(jìn)入專用通道后間隔停站，如部分線停靠1、3、5……站，部分線路�？�2、4、6……站等。

　　交通管理

　　軍警等其他車輛將禁行

　　BRT專用道除公交車外，只允許執(zhí)行緊急任務(wù)的消防車、工程搶險(xiǎn)車、救護(hù)車通行；嚴(yán)格禁止其他(含軍警車輛)車輛通行。交管部門將充分運(yùn)用沿線交通監(jiān)控設(shè)備和流動(dòng)拍攝設(shè)備實(shí)行管理。

　　銜接地鐵

　　接駁崗頂?shù)攘鶄�(gè)地鐵站

　　為加強(qiáng)試驗(yàn)線與軌道交通的協(xié)調(diào)、整合，試驗(yàn)線將與多個(gè)地鐵站實(shí)現(xiàn)銜接，其中石牌橋、崗頂、車陂等3個(gè)換乘站隨試驗(yàn)線建設(shè)同步建成，雙崗、廟頭、夏園等3個(gè)站將結(jié)合地鐵建設(shè)計(jì)劃實(shí)施。各換乘站將實(shí)現(xiàn)地鐵站廳與快速公交站臺(tái)的立體無縫接駁，方便市民換乘。

　　運(yùn)營(yíng)車輛

　　先用現(xiàn)有車遠(yuǎn)期換大車

　　各快速公交線路按照“近期充分利用現(xiàn)有車輛，暫時(shí)不換車”的原則進(jìn)行車輛配置，遠(yuǎn)期向大容量車型過渡。車站設(shè)計(jì)方案已充分考慮未來能夠兼容大容量的公交車。

　　票務(wù)系統(tǒng)

　　票價(jià)固定站臺(tái)換乘免費(fèi)

　　試驗(yàn)線全線票價(jià)固定，站臺(tái)內(nèi)換乘免費(fèi)。刷卡或投幣后通過入口閘機(jī)進(jìn)站，票卡采用羊城通卡，同時(shí)保留人工投幣方式以兼顧非經(jīng)常性客流。乘客進(jìn)站后可任意乘坐站內(nèi)的所有�？烤�路，無需重新購票。

　　BRT開通后車有多快？

　　體育中心到棠下僅15分鐘

　　天河城到崗頂，私家車車速最高可快兩倍

　　中山大道是廣州市一條東西向的交通主干道，交通擁堵嚴(yán)重。其中天河城至崗頂，華景新城至工業(yè)園路段的交通問題更為突出。試驗(yàn)線將采用高標(biāo)準(zhǔn)“專用通道＋靈活線路”的系統(tǒng)模式，現(xiàn)有的公交線路經(jīng)過整合后，經(jīng)過該路段的65％的現(xiàn)有公交線將進(jìn)入專用通道行駛，只有35％的公交線路（在該路線上行駛路徑在30％以下）沒有被納入。

　　市政園林局介紹，根據(jù)交通仿真和輔助軟件測(cè)算，試驗(yàn)線建成后，公交專用道內(nèi)公交車輛的車速可從現(xiàn)在平均11公里/小時(shí)提高到20公里/小時(shí)；由于實(shí)現(xiàn)了公交車與非公交車的分道行駛，非公交車的車速也將有較大提高，以目前擁堵最為嚴(yán)重的天河城至崗頂路段為例，非公交車可從現(xiàn)在的13公里/小時(shí)提高到31-38公里/小時(shí)。

　　例如，從體育中心到棠下現(xiàn)在需要30分鐘，乘BRT將只需要15分鐘。

　　BRT施工會(huì)致大塞車？

　　站臺(tái)施工將拓寬馬路10米

　　對(duì)部分車輛行人造成一定影響但影響不大

　　中山大道和天河路大規(guī)模施工后，整條道路會(huì)不會(huì)癱瘓？市政工程設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師段小梅說，站臺(tái)施工點(diǎn)將采取拓寬馬路保持交通暢通，但還是有一定影響。

　　段小梅說，中山大道的紅線范圍是60米，現(xiàn)在的道路只使用了50米，因此兩邊還各有5米的空間，施工期間將通過調(diào)整綠化帶的方式拓寬臨時(shí)施工便道，并利用附近路網(wǎng)配合分流達(dá)到交通疏解的目的。

　　據(jù)悉，擴(kuò)路涉及站點(diǎn)包括：（體育中心—東圃段）體育中心站—石牌站—崗頂站—暨南大學(xué)站—華景新城站—上社站—工業(yè)園站—棠下站—棠東站—天朗明居站—車陂站—東圃站。（黃村--夏園段）黃村站—珠村站—蓮溪站—茅崗站—蟹山—下沙—烏沖—文園—雙崗—沙浦—神廟—廟頭—隔墻—夏園。

　　據(jù)介紹，試驗(yàn)線沿線的施工分為站臺(tái)和普通路面兩部分。其中普通路面施工由于只需進(jìn)行人行道的改造和車行道瀝青混泥土的加鋪，因而施工對(duì)交通的影響不大。

　　交通疏解分三階段

　　1 拆除原有人行天橋

　　拆遷現(xiàn)有人行道范圍以外、道路紅線范圍以內(nèi)的構(gòu)筑物，遷移綠化和新建管線。路面經(jīng)處理后作為施工期間的人行便道，沿線基本保持原有交通組織。由于在拆除原有人行天橋后，行人將不能使用天橋橫過馬路，屆時(shí)將擇點(diǎn)打開路中防撞墻，設(shè)置臨時(shí)燈控行人過街設(shè)施。

　　2 調(diào)整公交站人行道

　　按照道路設(shè)計(jì)邊線調(diào)整人行道和遷移綠化帶，按照車行道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)恢復(fù)，以作為施工期間的車行通道，機(jī)動(dòng)車流基本上保持原有交通組織，行人和非機(jī)動(dòng)車?yán)�用第一階段修建的人行便道通行。由于現(xiàn)有公交�？空緦㈦S人行道一起進(jìn)行調(diào)整，屆時(shí)將在就近的適當(dāng)位置設(shè)臨時(shí)�？空�，并以標(biāo)志指引行人、乘客。

　　3 施工保持6條車道

　　進(jìn)行BRT站臺(tái)、人行過街設(shè)施、車行道等施工。站臺(tái)和車道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施圍蔽，車輛從圍蔽區(qū)域兩側(cè)通行。每個(gè)方向仍可保持3條車道通行。期間將對(duì)部分支路的車輛進(jìn)出及行人造成一定的影響，屆時(shí)將利用站臺(tái)之間相對(duì)較寬的路段設(shè)置臨時(shí)的專用掉頭車道和人行過街設(shè)施，臨時(shí)公交�？空緦⒃O(shè)置于人行過街設(shè)施附近。