“親愛的，我不是跑在路上，就是堵在路上�！边@句話已經(jīng)成了在海淀黃莊工作的顏女士最近的“MSN簽名”。堵車”一直是生活、工作在北京的人最頭疼的事情。每一個(gè)節(jié)日都成了居民的“心結(jié)”日。今年中秋前的一場小雨更是火上澆油地讓北京陷入堵車風(fēng)暴，擁堵路段峰值超140條，全城的車輛都在一點(diǎn)一點(diǎn)的挪動著，刷新了采用限行措施以來的最高紀(jì)錄。

　　12月7日正式公布的《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》中，北京市委明確提出，研究利用經(jīng)濟(jì)手段控制機(jī)動車污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問題，并且治堵方案獲國務(wù)院原則同意。據(jù)此前媒體的報(bào)道，具體的治堵新政可能包括加強(qiáng)軌道交通建設(shè)、公交優(yōu)先，重點(diǎn)路段單雙號限制、開征城市擁堵費(fèi)、購車需提供停車泊位證以及限制外地戶籍人口購車等。但相關(guān)政府部門并未對此給予正面問答。據(jù)悉，這些方案或?qū)⒃诒驹?0日左右正式公布，并征求社會意見。

　　北京為什么這么堵，生活、工作在北京的居民心中也有自己的答案。

　　車多，道路設(shè)置不合理

　　大學(xué)教師楊明住在學(xué)院路，每天坐班車往返于學(xué)院路和昌平的中國政法大學(xué)，他認(rèn)為“北京的交通確實(shí)堵。主要是車多，而且道路設(shè)置不合理。環(huán)路和主路之間不暢通，缺少快速通道�！�

　　一個(gè)中心的城市規(guī)劃不合理

　　北京大學(xué)大四的學(xué)生汪玉龍認(rèn)為堵的主要原因是城市規(guī)劃不合理。整個(gè)城市就像一張餅，中心是人們工作的地方，而周圍是人們居住的地方，每天早上一群人涌向中心，晚上一群人涌出去，如果能在一個(gè)中心外多幾個(gè)中心，可能問題會得到些解決。

　　司機(jī)、交通事故、收費(fèi)站也是原因

　　家住昌平的劉先生有時(shí)需要往返于“城里”和昌平之間，他認(rèn)為北京堵車的原因很多，最主要還是車多。其次司機(jī)自身的素質(zhì)也是一方面原因，比如在八達(dá)嶺高速上有些大車會占快速車道，這就導(dǎo)致后面車的行駛速度變慢，而未能得到及時(shí)處理的交通事故和偶爾的道路施工也會造成一時(shí)的擁堵。此外，高速公路上的收費(fèi)站也在一定程度上促成了高峰時(shí)的擁堵。

　　紅綠燈讓車堵得更厲害

　　在海淀黃莊工作的顏女士認(rèn)為，紅路燈不合理的設(shè)置可能也是一個(gè)原因。經(jīng)常做919支1和345快的人更會深有體會，從六環(huán)（昌平縣城）到三環(huán)（馬甸）和從三環(huán)（馬甸）到二環(huán)（德勝門）需要的時(shí)間是一樣的�！霸�經(jīng)有一次車堵在了馬甸和德勝門之間，司機(jī)說你們趕時(shí)間的話可以下車跑過去，我和一個(gè)同事就下車跑過去了，”她說，“如果有別的路線可以選擇，我就會在高峰的時(shí)候盡量繞開這條路。也許多架些過街天橋會解決一些問題�！�

　　家附近可就業(yè)的機(jī)會少

　　家住順義的北京人王小姐今年大四，平時(shí)住在學(xué)校，目前在位于四環(huán)內(nèi)的搜狐網(wǎng)實(shí)習(xí)。她說，“從家到單位至少需要兩個(gè)小時(shí)，從學(xué)校到單位最快需要一個(gè)小時(shí)四十分鐘，所以現(xiàn)在主要住在學(xué)校……期望以后畢業(yè)了能夠找到一個(gè)離家近的單位上班，但是在順義適合我的單位比較少�！蓖跣〗愕膶�業(yè)是新聞學(xué)。

　　地鐵太擁擠，有車我也開

　　家住四惠的李女士，每天九點(diǎn)之前要到位于宣武門的單位。雖然乘坐地鐵距離不算遠(yuǎn)，“但時(shí)間主要花費(fèi)在等車上不說，最主要的是太擁擠了。早上上地鐵時(shí)，至少要等到第三輛的時(shí)候再能上車。地鐵的工作人員也會狠狠地推乘客一把幫他擠上車，”她說，“不要告訴別人在一號線上你的腳是怎么放的，不然會被別人笑話死。一號線這么擠，有車誰不想開�！�(記者李論)(來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng))

　　北京一年社會成本120億

　　北京市的人均勞動生產(chǎn)率為一年10萬元人民幣，攤在一小時(shí)上的價(jià)值起碼有20元。如果說一天中有200萬人坐車上下班，按照一個(gè)人社會成本為20元來計(jì)算，因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣�成本一天就�?000萬元，一年按照300天計(jì)算，一年的社會成本就達(dá)到120億！相比于北京市2004年3300億元的GDP總量，可以發(fā)現(xiàn)交通堵塞造成的損失相當(dāng)于GDP總量的3.6%！

　　北京擁堵經(jīng)濟(jì)成本為335.6元/月

　　廣州265.9元/月上海253.6元/月

　　在各調(diào)查城市中，北京的擁堵經(jīng)濟(jì)成本為335.6元/月，居各城市之首。其次是廣州和上海，擁堵經(jīng)濟(jì)成本分別為265.9元/月和253.6元/月。此外，北京居民上下班時(shí)間的花費(fèi)也在各城市中居于高位，道路暢通時(shí)每天平均花費(fèi)時(shí)間40.1分鐘，而道路擁堵時(shí)則達(dá)到62.3分鐘。機(jī)動車數(shù)量多是各地居民認(rèn)為城市擁堵的最主要原因。

　　如何醫(yī)治難扼交通擁堵？

　　汽車化是主因？

　　為綜合緩解交通擁堵狀況，北京市共出臺10項(xiàng)具體措施。其中，已實(shí)施一年的“區(qū)域尾號限行”措施將繼續(xù)實(shí)施，號牌組合和輪換周期、限行區(qū)域、限行時(shí)段保持不變，實(shí)施期限為兩年，同時(shí)還宣布將實(shí)施錯(cuò)峰上下班、差別化停車價(jià)格、鼓勵出租車叫車服務(wù)等其他9項(xiàng)交通管理措施，亮出組合拳多管齊下綜合治理北京交通擁堵。

　　城市規(guī)劃不夠合理？

　　從根本上說，堵車問題，是城市路網(wǎng)的規(guī)劃布局缺乏科學(xué)性、戰(zhàn)略性、前瞻性、協(xié)調(diào)性的必然結(jié)果，說明城市的決策者和管理者、有關(guān)部門的決策者和設(shè)計(jì)者缺乏科學(xué)性思維、戰(zhàn)略性思維、前瞻性思維、協(xié)調(diào)性思維。而對既成事實(shí)下的不合理路網(wǎng)，仍然缺乏科學(xué)、系統(tǒng)的策略，頂多哪堵治哪，未能抓住問題的根本。