以廣州南沙自貿片區(qū)為圓心、100公里為半徑，畫一個圓，從太空俯視，這里是華南地區(qū)燈火最為璀璨的區(qū)域。

　　為進一步提升粵港澳大灣區(qū)城市建設水平，共同探尋新時代城市規(guī)劃設計之道，12月18日，由廣州市政府主辦、廣州市住建委承辦的2018廣州設計論壇在廣州市城市規(guī)劃展覽中心舉行。專家建言：廣州要構建3小時高鐵通達圈。

　　本次論壇圍繞“粵港澳大灣區(qū)樞紐城市規(guī)劃設計與建設”的主題，特邀了包括5位中國工程院院士在內的知名專家學者，為廣州以及粵港澳大灣區(qū)城市的發(fā)展建言獻策。

　　院士和專家齊聚共商城市發(fā)展之道

　　18日上午舉行的2018廣州設計論壇開幕式上，廣州市政府副秘書長李紅衛(wèi)為何華武院士等論壇主講嘉賓頒發(fā)了“廣州城市建設專家顧問”聘書。

　　“廣州的目標是要對標國際先進城市，建設國際綜合交通樞紐。”廣州市政府副市長馬文田在論壇致辭中表示，改革開放40年來，廣州城市發(fā)展取得了輝煌成績。

　　2017年廣州白云機場旅客吞吐量達到6584萬人次，位居全球第13位；廣州港集裝箱吞吐量達到2037萬標準箱，排名全球第七；廣州市軌道交通已開通線路共計13條（段），總里程達到392公里，居世界第四位。

　　以城市軌道建設為例，廣州目前地鐵日均客流量達到837.7萬人次。

　　“作為粵港澳大灣區(qū)核心城市，廣州必須緊緊抓住戰(zhàn)略機遇。”馬文田表示，廣州在取得豐碩成果的同時，仍需進一步優(yōu)化國土空間布局，完善綜合交通樞紐建設，強化綜合城市功能和全球資源配置能力，著力提升廣州在大灣區(qū)的核心引擎功能和國際競爭力。

　　本次論壇特邀了何華武、鄧文中（外籍院士）、李焯芬（香港）、王復明、陳湘生5位院士和交通運輸部總工程師周偉、上海市政工程設計研究總院城鄉(xiāng)規(guī)劃院院長陳紅纓、東南大學土木建筑交通學部主任王煒等多位行業(yè)著名專家學者出席并發(fā)表演講。來自內地及港澳地區(qū)行業(yè)著名專家、學者、企業(yè)代表等280多位嘉賓參會。

　　院士建言廣州：構建1-3小時“內外通達圈”

　　在本次論壇上，中國工程院副院長、中國科學技術協(xié)會副主席何華武院士為廣州建設“樞紐城市”，提出了“外拓通道，內筑網絡”的發(fā)展思路。

　　何華武介紹，在2017年，大灣區(qū)公路網通車里程達到6.62萬公里，其中高速公路4114公里，公路網密度達到每平方公里112.56公里，是全國路網密度的2.26倍，同時與世界幾個大灣區(qū)比較，公路網的密度也比較高。港口方面，全球港口集裝箱排名中，深圳、香港、廣州，分別為第三、第六、第七位。其中，廣州港的吞吐量達5億多噸。航空方面，香港、廣州、深圳3個機場在全球機場排名中分列第8、第13、第33位，已經基本形成國際空港群。

　　何華武表示，要打造世界級的大灣區(qū)，在交通布局方面就要“內外兼修”。具體到廣州的戰(zhàn)略布局，可以在鐵路建設方面進一步發(fā)力。

　　“第一個層次是對外鐵路通道，定位于粵港澳大灣區(qū)與周邊經濟區(qū)的高速聯(lián)系。”何華武表示，廣州要建設成為樞紐城市，向外，要增強粵港澳大灣區(qū)輻射能力，構建3小時高鐵通達圈。即采用高速鐵路標準，1.5小時到達省內其他城市，3小時內到達長沙、武漢等其他省會城市以及內陸腹地重要城市。

　　對于大灣區(qū)域內的客運鐵路來說，則要“強心、聚軸、放射”構建城際鐵路網，支撐粵港澳大灣區(qū)內城鎮(zhèn)間1小時內的交通圈。“總體交通規(guī)劃應該是打造多極增長、多網融合的大灣區(qū)樞紐。要按照世界一流標準，實現(xiàn)高速鐵路、普速鐵路或城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通等多種軌道網絡的高效銜接，融合發(fā)展，支撐建設國際一流灣區(qū)、世界級城市群”。

　　“我們把舊金山大灣區(qū)、東京大灣區(qū)、粵港澳大灣區(qū)拿來對比，可以發(fā)現(xiàn)，對于線網密度指標、人均里程指標來說，粵港澳大灣區(qū)鐵路線網密度超過了其他大灣區(qū)。”何華武介紹，粵港澳大灣區(qū)人均鐵路線路里程達到了世界一流水平，廣州樞紐城市的內外兼修，將支撐人民更美滿幸福的生活。

　　廣州市政府有關負責人告訴筆者，廣州實施樞紐城市戰(zhàn)略，將不斷提高人民的獲得感。以往，廣州市民到香港游玩，乘車最快也要兩個多小時，而現(xiàn)在廣深港高鐵香港段開通，兩地之間一小時就可通達，粵港澳大灣區(qū)內一系列重大的交通工程為人們提供了實實在在的便利，加速了粵港澳協(xié)同發(fā)展，也進一步向內陸地區(qū)形成縱深影響。