大家好，我是小螞哥。已經(jīng)不止一次有小伙伴想讓我講講高線公園。由于炎炎的夏日，小螞哥也懶得不行，所以文章就一拖再拖，抱歉~

不過誰讓我們是自媒體，完全沒有壓力，各種東拉西扯放飛自我。

anyway，高線公園其實很多地方都有，但一提起高線，沒有特指的話，一般都說的是紐約的高線公園。

就是這個你在無數(shù)圖鑒，和意向圖中見過的項目~說的直白一點，就是輕軌變公園嘛~

高線公園是一個棕地項目，關于什么是棕地大家可以出門左轉，看我原來的文章。5分鐘讓你了解棕地【NO.27】

小螞哥覺得單純的分析設計還是過于片面，所以再思考了很久之后，我決定先寫下這篇文章。先來聊一聊高線帶給我們的啟示（關于高線設計分析我們還有一篇）

小螞哥上學的時候就一直聽到一個詞“城市復興”，當時稚嫩的我還在想，城市肯定會越來越好啊，為什么還要復興呢？難道被炸彈炸了嗎？（如果是日本的話還真有可能）

日本廣島原子彈前后對比

既然大多數(shù)城市都沒有毀滅，那城市復興如何說起呢？

我們還是先從身邊的事情說起吧，小螞哥的家鄉(xiāng)鄭州自古以來就是商城，也有“商都”之稱。

到了現(xiàn)代就變成了小商品批發(fā)基地了~號稱北方義烏~~anyway，記得小時候鄭州的銀基，商業(yè)大廈，百貨大樓還有二七商圈是最最興盛的商圈，以至于小螞哥學畫畫時買顏料都很便宜~。時光荏苒，這些老商圈在城市發(fā)展的洪流之中慢慢的衰敗了，有些早已沒有了往日的紅火，而熱鬧恩的新商圈可能就在它旁邊。

以二七塔為中心的二七商圈早已經(jīng)沒落了

這讓我想到了游牧民族，吃完了草就怕屁股走人了~我不否認城市發(fā)展的周期性，但這種游牧式的城市建設真的就沒有問題嗎？

好，就讓我們帶著這個問題，來聽聽美國紐約高線公園的故事吧！

讓我們回到一個世紀以前的美國，一戰(zhàn)剛剛結束，美國一躍成為世界第一的工業(yè)大國，其工業(yè)產(chǎn)值超過歐洲所有主要國家之和！在當時自己所在的城市如果聽不到鋼鐵的撞擊聲，都不好意思跟別人說你住在哪~

一百年前美國城市的繁榮景象

鋼鐵廠高爐~

而我們的主角高線所在的紐約曼哈頓就是當時最具活力的工業(yè)區(qū)：肉類加工街區(qū)（Meatpacking）、西切爾西街區(qū)（WestChelsea）和克林頓街區(qū)（Clinton）

為了快速從產(chǎn)地運送到加工地，在送往碼頭，曼哈頓在建設了地面的軌道交通。

在那個汽車還沒普及的時代，經(jīng)常出現(xiàn)火車和馬車并行的畫面。

我們可以看看自己所在的城市，很多中國城市在留著通往廠區(qū)的貨運鐵道，這也是中國工業(yè)時期的象征。

而這種軌道交通和城市交通完全是打架的，該工業(yè)區(qū)地面交通的鐵軌和街道交叉口經(jīng)常發(fā)生交通事故，導致穿越該區(qū)的第10大道也因此得名為“死亡之街”。因為短短幾個街區(qū)就有105個火車交叉口。這是巴不得出事的節(jié)奏啊~

請看圖說話：

這樣除了不安全效率還非常之低

高線鐵路于1934年投入使用，最初從34街延伸至圣約翰公園碼頭，高于街道30英尺，它的建成使地面105個火車交叉口得以消除，市民安全得到了保證。注意讀題，消除了105個火車交叉口啊，原來簡直喪心病狂。

與其他高架設施不同，高線并未從街道上空穿越，而是從地塊中央穿行。不僅有效避免了對地面交通的干擾，而且鐵軌可以接駁工廠和倉庫的上層樓面?；疖嚿踔聊軌蛑苯玉側虢ㄖ?nèi)部。

可以說在當時確實解決了社會問題。

轉眼半個世紀過去了，1980年，隨著最后一輛裝載著冰凍火雞的貨車抵達目的地，高線結束了運輸使命。

為什么不用了呢？很簡單，紐約變成了美國最大的城市，隨之而來地價提高，工業(yè)轉移，而居民也希望每天打開窗能看見綠色的植物。（果然是經(jīng)濟越發(fā)展，人越矯情啊）

anyway，高線算是完成了它的使命。但奇怪的是從1980年以后，高線一閑就是20年，直到1999年才準備著手重修。

小螞哥喜歡玩的gta4中也有高線鐵路的身影

那么這中間的20年為什么沉默了呢??？政府當然想過拆除，魯?shù)?朱利安尼（RudyGiuliani）當市長時甚至通過了拆除議案。很多開發(fā)商也想拆除它來建造商業(yè)房產(chǎn)。但都不了了之了，為什么呢？

一個字：錢。拆除這條工業(yè)巨龍需要大量的資金，但拆完了能干嘛？建房產(chǎn)嗎？地方太小，估計連本錢都收不回來，所以政府和公司都猶豫不決，深陷在想拆但拆了賠更多的惡性循環(huán)之中……

高線鐵路在某些地方非常狹窄，即便拆了也不好利用

當然除了政府和地產(chǎn)，有一批人卻一直主張保留，他們是周邊的社區(qū)團體。激進分子甚至在法庭上與拆除擁護者對抗，試圖重新恢復高線的運輸功能。對于高線，拆與不拆、局部拆除還是整體拆除的拉鋸戰(zhàn)始終沒有停止。

1999年，一個以社區(qū)為基礎的非盈利性組織——“高線之友”（FriendsoftheHighLine）誕生了?？汕f別小看這個組織，要知道高線變成了公園，主導者就是這個組織！

高線之友向政府和各界述說他們的空中花園的想法，這讓每個人都看到了復興的希望：政府有了一個優(yōu)質的建設項目，社區(qū)有了一個優(yōu)質的空中花園，商人看到了新的商機，游客也在曼哈頓找到了新的景點！建筑師，風景園林師，園藝師都找到了一顯身手的機會~

既然想明白了，建設還猶豫什么?高線共分三期分別在2009、2011、2014年相繼開放，廢棄了30年之久的高線在經(jīng)過漫長的等待之后，終于完成了華麗的蛻變。

不僅如此在建成后，高線之友又承擔起了運營維護的工作（承擔了運營成本的90%），可以說高線公園的優(yōu)質設計提供了一個平臺就像一個精美的盤子，而盤子中盛什么菜可都要取決于運營了，高線之友作為一個非營利性的組織，組織了大量的活動。這是小螞哥在高線之友的網(wǎng)站上找到的公園活動，好想去參加~

你甚至可以在高線之友的官網(wǎng)上查到活動的日歷，吸引你來高線的除了風景，還有各種party和活動。

可以這樣說，高線公園是在不大幅度增加成本的前提下，提升了區(qū)域經(jīng)濟，復興了哈德遜河西岸，社區(qū)的居民回來了，游客來了……

這是一個通過景觀復興城市的故事，也是一個講述底層力量改變社會的故事。

好了高線的故事我們先講到這里，這給了我們什么啟示呢？難道我們也要搞一個組織去建議政府嗎？

小螞哥認為這是個意識問題，之前給朋友幫忙做景觀評價的問卷調(diào)查，受訪者多數(shù)都表示，我們填了這個也沒用，政府做啥我們哪管的著啊。沒錯這就是現(xiàn)狀。但我們可以先從小著手，現(xiàn)在已經(jīng)有好多小區(qū)的物業(yè)由業(yè)主組織成立，管不了大的，至少可以把社區(qū)打理好吧。要知道亞文化已經(jīng)是社會不可或缺的一部分。

高線之友通過共享經(jīng)濟可以負擔大部分運營開支

臺灣在社區(qū)管理這一塊做的非常先進（具體請查看紀錄片《城市的遠見》），甚至可以主導社區(qū)內(nèi)的建設工作，這樣不僅可以促進區(qū)域就業(yè)，也可以形成平臺效應，盤活社區(qū)經(jīng)濟，試想一下，當社區(qū)的事情就是你的事情，社區(qū)還會衰落嗎？城市發(fā)展還會是游牧式的竭澤而漁嗎？

好了，這期我們就聊到這，關于高線公園的設計，我們單開一期，且聽小螞哥如何分解~我是小螞哥，一個熱愛景觀的人，我們下次見吧！??！

高線之友的網(wǎng)站為：www.thehighline.org本期圖片多來自高線之友，特此注明。