搶先看:《上海市街道設計導則》公示
此外,上海還有許多特定功能的道路,均需保障特殊情況下特種車輛通行。如快速路、非機動車道路、街坊路、步行街、公交專用路、公園綠地內部的慢行道等。導則建議,公園綠地內的慢行道,主路對外開放,出入口位置與城市道路相接,方便慢行穿越。鼓勵設置跑步道、自行車專用道等特殊類型的慢行道。
道路等級與街道類型組合
目標與導引
關于理想街道,導則給出了“安全、綠色、活力、智慧”四大導向。第二部分圍繞“四個導向”分別展開,提出了在街道規(guī)劃、設計、建設和管理維護中的具體引導要求。
安全街道
交通有序是安全街道的第一項目標
導則要求,對速度差異較大的主體進行適度分離,包括車速較快的道路將車輛和路側的非機動車及行人進行分離。此外,非機動車和行人的交通空間也應通過高差等措施進行區(qū)分。在不影響非機動車可達性的前提下,進行機非分流,以及結合高密度路網進行單行交通配對,能夠減少交通沖突點,提高交通運行效率。
慢行優(yōu)先是安全街道的第二個目標
導則提出,要合理控制機動車道規(guī)模,增加慢行空間。商業(yè)街道和生活服務街道鼓勵應用3米寬的機動車道,路口進口道可進一步縮減至2.75米。
對于機動車流量較小的社區(qū)道路,可以采用較窄的機非混行車道以留出更多步行空間,或建設為共享街道以集約空間、控制車速;采用交叉口鋪裝等穩(wěn)靜化措施、進行限速等車速管理同樣是落實慢行優(yōu)先的有效手段。
步行有道是安全街道的第三個目標,重點關注人行道空間的設計
導則提出,應對人行道進行分區(qū),形成步行通行區(qū)、設施帶和建筑前區(qū)。沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務等公共功能時,鼓勵開放退界空間,與紅線內人行道進行一體化設計,統(tǒng)籌步行通行區(qū)、設施帶和建筑前區(qū)空間。
編輯:lianqi
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