樓市變數(shù)

　　事實(shí)上，正是源源不斷的外來人口，支撐著上海房地產(chǎn)市場(chǎng)的高速發(fā)展。在產(chǎn)能過剩已定的中國(guó)樓市大環(huán)境下，上海樓市對(duì)外來人口限購的看法，各界已出現(xiàn)分歧。

　　李戰(zhàn)軍告訴記者：“2015年，上海，房地產(chǎn)市場(chǎng)還有很大的調(diào)整余地，比如，限購政策，政府始終不取消限購是非常不利于房地產(chǎn)市場(chǎng)健康發(fā)展的，政府應(yīng)該放權(quán)于市場(chǎng)；對(duì)于房產(chǎn)稅，其征收應(yīng)該是經(jīng)過人大審議并處理的，而非政府強(qiáng)制規(guī)定；最后，要減少保障房的建設(shè)，在上海，實(shí)際建設(shè)的保障房數(shù)量已經(jīng)大于市場(chǎng)需要的保障房數(shù)量。以上政策如果不變動(dòng)，對(duì)今后房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展將是非常不利的。”

　　李玉清則相對(duì)樂觀，他表示：“上海樓市會(huì)延續(xù)2014年的行情，小幅往上走，但不會(huì)超過2013年。因?yàn)椴粩嘤咳氲耐鈦砣丝?，上海依舊存在大量的購房需求，加上政策的積極引導(dǎo)，如二手房首付降低等，這些是促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展的積極因素。但也有消極因素，如不動(dòng)產(chǎn)登記制度，這使得人們買房更加理性。”

　　不過，曾經(jīng)以調(diào)控樓市為出發(fā)點(diǎn)的限購，如今在“新常態(tài)”下也面臨變數(shù)。和樓市問題相比，大城市病的破題顯得更為迫切。

　　未來藍(lán)圖

　　針對(duì)日益突出的大城市病，專家認(rèn)為冶病之道在于提升城市管理水平。

　　李戰(zhàn)軍和劉玉清都認(rèn)為，大城市發(fā)展過程中的“病癥”主要是其管理水平和能力的問題。李戰(zhàn)軍表示：“在發(fā)展過程中城市管理有著各種各樣的困難，城市管理水平會(huì)滯后于城市發(fā)展。但是不可否認(rèn)的是，在過去的15年間，盡管上海人口增加量在800萬左右，其社會(huì)秩序以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是非常優(yōu)越的，上海沒有出現(xiàn)貧民窟，也沒有大量失業(yè)，這些成就也是值得頌揚(yáng)的，但還需繼續(xù)努力。”

　　劉玉清認(rèn)為，城市的管理水平和能力會(huì)在實(shí)踐中逐步提升。就擁擠問題來講，香港的人口密度要大于上海，但是香港卻基本沒有城市擁堵問題，這就基于其高效的交通管理。

　　在香港，“買車便宜養(yǎng)車貴”。高昂的登記稅、牌照費(fèi)、油費(fèi)、燃油稅以及停車費(fèi)及海底隧道費(fèi)等多種不同開支，令不少人對(duì)開車出行望而卻步。香港運(yùn)輸署公布的數(shù)字顯示，在全港總共57.5萬輛汽車中，平日在路面上跑的私家車只有不到30%，公交車占七成以上，大量私家車處于“休眠”狀態(tài)。

　　此外，香港公共交通極度發(fā)展，令港人可以自由選擇，所以，選擇公交出行的比率高達(dá)90%。

　　倫敦市中心區(qū)收取擁堵費(fèi)的做法也值得借鑒。在倫敦，當(dāng)車輛進(jìn)入市中心規(guī)定區(qū)域，所有車輛需要繳納一定數(shù)額擁堵費(fèi)。這些征收擁堵費(fèi)的區(qū)域設(shè)有監(jiān)控?cái)z像頭，牌照號(hào)會(huì)被攝像頭記錄下來，計(jì)算機(jī)識(shí)別系統(tǒng)會(huì)準(zhǔn)確讀取車輛的牌照號(hào)，并以此為依據(jù)進(jìn)行收費(fèi)。

　　繼續(xù)發(fā)展新興CBD，形成小型社區(qū)，也有助于避免城市中心區(qū)局部擁堵。

　　在治理環(huán)境問題上，李玉清認(rèn)為要強(qiáng)制實(shí)施，采用經(jīng)濟(jì)和行政多種手段行限制。尤其是在治理空氣污染問題上，應(yīng)和周邊的兄弟省市聯(lián)動(dòng)起來，共同努力，改善城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)，促使人們減少對(duì)于私家車的依賴。

　　事實(shí)上，上海已啟動(dòng)2021-2040城市規(guī)劃。“以人為本”、“生態(tài)優(yōu)先”、“睿智增長(zhǎng)”、“開放包榮”等關(guān)鍵詞已勾勒出未來超級(jí)都市的發(fā)展藍(lán)圖。