BOT模式

　　BOT即build-operate-transfer的縮寫，意為建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓。是私營企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向社會提供公共服務(wù)的一種方式。我國一般稱之為“特許權(quán)”，是指政府部門就某個基礎(chǔ)設(shè)施項目與私人企業(yè)（項目公司）簽訂特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的私人企業(yè)來承擔(dān)該項目的投資、融資、建設(shè)和維護，在協(xié)議規(guī)定的特許期限內(nèi)，這個私人企業(yè)向設(shè)施使用者收取適當(dāng)?shù)馁M用，由此來回收項目的投融資，建造和經(jīng)營維護成本并獲取合理回報。政府對這一基礎(chǔ)設(shè)施有監(jiān)督權(quán)，調(diào)控權(quán)，特許期滿，簽約方的私人企業(yè)將該基礎(chǔ)設(shè)施無償或有償移交給政府部門。

　　2014年，BOT成為不少城市的智慧城市建設(shè)模式，擁有了包括政府和企業(yè)雙方在內(nèi)的大批擁護者。這種模式為什么能在2014年的智慧城市建設(shè)過程中大行其道？還要從智慧城市商業(yè)模式構(gòu)建說起。

　　商業(yè)模式

　　一個完整的智慧城市商業(yè)模式=所有權(quán)建設(shè)運營形式盈利模式，即一個完整的智慧城市商業(yè)模式包括三部分：智慧城市的所有權(quán)、智慧城市的建設(shè)運營形式和智慧城市的盈利模式。

　　目前，人們對智慧城市的盈利模式關(guān)注的是兩方面問題：

　　一是智慧城市有哪些收入來源；二是在智慧城市中各種收入來源的比重?，F(xiàn)階段，智慧城市的日常收入來源有：政府財政支付、廣告收益、用戶的接入收費或者包月收費、增值應(yīng)用。針對不同的客戶，增值應(yīng)用主要分為政府應(yīng)用、企業(yè)應(yīng)用和個人應(yīng)用。由此可知，現(xiàn)有的智慧城市商業(yè)模式主要分為兩類：一類為政府擁有全部所有權(quán)或者大部分所有權(quán)的運營模式；另一類為運營商/第三方獨立投資建設(shè)運營或者聯(lián)合建設(shè)運營模式。政府擁有全部所有權(quán)或者大部分所有權(quán)的運營模式在融資、建設(shè)、共享等方面更容易推進，且公共服務(wù)一般由政府買單，提供免費服務(wù)。

　　顯然易見，由于政府投資緊縮以及企業(yè)在智慧城市建設(shè)中參與度的提高，由運營商/第三方獨立投資建設(shè)運營或者聯(lián)合建設(shè)運營模式成為2014智慧城市建設(shè)的主要模式，隨之而來的，則是智慧城市落地后的運營課題。