其次，單雙號(hào)成為常態(tài)將引發(fā)諸多惡果。毫無疑問，單雙號(hào)成為常態(tài)，路面交通狀況定將在一定程度上得到改善，可與此同時(shí)，也將帶來諸多惡果。一是地鐵、公交、出租壓力大增，惡性群體事件或?qū)⒃龆啵欢瞧囂?hào)牌違規(guī)甚至犯罪將增多；三是汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將嚴(yán)重受阻。

　　第三，交通擁堵，根子在城市規(guī)劃不合理，解決的辦法是優(yōu)化城區(qū)功能，而不是限行。北京之所以交通擁堵，固然有車多的因素，可城區(qū)規(guī)劃缺乏超前意識(shí)是最根本原因。欲解決交通擁堵，須合理規(guī)劃或調(diào)整城區(qū)，優(yōu)化行政、商業(yè)、文化、居住、休閑等功能區(qū)。比如，若在五六環(huán)間設(shè)立四個(gè)商務(wù)（通州、石景山、大興、海淀）、商業(yè)集聚區(qū)，與國(guó)貿(mào)CBD形成呼應(yīng)，則交通擁堵必將大有改觀。

　　第四，霧霾的成因有多方面，汽車尾氣只是其中一個(gè)因素而已。工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣、建筑工地與道路交通所產(chǎn)生的揚(yáng)塵、北方城市供暖所產(chǎn)生的廢氣、汽車尾氣等是霧霾成因。綜觀這些成因，汽車尾氣只是其中一個(gè)原因而已，治理霧霾還需從限制工業(yè)排放入手，嚴(yán)格控制建筑工地?fù)P塵，加大環(huán)衛(wèi)投入減少道路揚(yáng)塵，大力發(fā)展新能源汽車尤其是電動(dòng)車。

　　吳其倫

　　不僅僅是交通問題

　　我估計(jì)支持長(zhǎng)期限行的人肯定占?jí)旱剐詢?yōu)勢(shì)?？墒?，支持者占絕大多數(shù)就應(yīng)該長(zhǎng)期限行嗎？機(jī)動(dòng)車限行并不僅僅是個(gè)交通問題，而是涉及到資源利用、政府信用、公車改革等多個(gè)方面的問題，這就需要全面考量、綜合權(quán)衡。

　　首先是資源利用問題。實(shí)施單雙號(hào)限行，就意味著每天有過半的機(jī)動(dòng)車被制度性閑置，這是巨大的資源浪費(fèi)。資源短缺是制約我國(guó)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”，這就需要我們盡可能地提高資源利用的效率，而單雙號(hào)限行顯然與這個(gè)目標(biāo)背道而馳。

　　再就是政府信用問題。政府此前在給機(jī)動(dòng)車登記上牌的時(shí)候，實(shí)際上賦予了這些機(jī)動(dòng)車“每天行駛”的權(quán)利。如果突然實(shí)行單雙號(hào)限行，就意味著政府單方面違反了以前的契約。要知道，如果買車時(shí)已經(jīng)實(shí)行單雙號(hào)限行，很多人可能就不會(huì)購(gòu)車。“法不溯及既往”，如果政府要推行單雙號(hào)限行，那也只能針對(duì)新購(gòu)置的車輛。在較短時(shí)段內(nèi)暫時(shí)實(shí)行限行，車主們是可以理解的，但若無限制施行下去，那就經(jīng)不起法律的追問了。

　　要達(dá)到某個(gè)管理目標(biāo)，往往都有很多種路徑可供選擇。就拿緩解交通來說，就可以采取提高機(jī)動(dòng)車購(gòu)置稅、取消購(gòu)車按揭、減少公車購(gòu)置以及單雙號(hào)限行等多種手段。那么應(yīng)該采取那些措施呢？當(dāng)然是優(yōu)先選擇利多弊少的方法。比如取消公車，既可以減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量緩解交通擁堵，又可以大幅度減少公務(wù)開支鏟除公車腐?。患炔粨p害政府信用，又可以改善黨和政府的形象……這么好的辦法棄而不用卻去搞什么單雙號(hào)限行，豈不荒唐？

　　一個(gè)不能無視的事實(shí)是：世界上還沒有哪個(gè)城市長(zhǎng)期實(shí)行單雙號(hào)限行。