暑假開學(xué)，長春各大高校迎來了新一屆來自全國各地的大學(xué)生，而長春站，無疑是初到長春的學(xué)子、游客認(rèn)識長春的第一個(gè)窗口。如今的長春站，貫通南北的高架候車室，數(shù)量眾多的自動取票機(jī)，包括輕軌、出租車、公交車在內(nèi)，未來還有地鐵的綜合換乘中心，方便快捷、井然有序。

　　這座現(xiàn)代化的長春站有著怎樣的歷史，它曾經(jīng)見證了怎樣的城市歷史、百姓離合？為讓老長春人關(guān)于長春站的記憶更加清晰，也讓更多的人透過長春站了解這座城市，本報(bào)記者走近長春站，穿行在與長春站有關(guān)的遺跡、史實(shí)中，去擷取、厘清長春站可以歷數(shù)的維修和改造歷程。

　　長春站始建于上世紀(jì)初葉，為日本人所建，它的建設(shè)伴隨著濃郁的殖民氣息而來，但也拉開了長春近代城市建設(shè)的序幕。初建時(shí)只是一個(gè)停車場，后改成長春站，建成后，幾乎每年都有維修和改造，但大規(guī)模的改造主要進(jìn)行了5次。

　　始建長春站　揭開長春近代城市建設(shè)的序幕

　　1906年日本的鐵路權(quán)益得到清朝政府的承認(rèn)后，開始了長達(dá)40年的“滿洲大陸經(jīng)營夢”。此后，日本組建了“南滿洲鐵道株式會社”，也就是滿鐵，全面接手日本“滿鐵附屬地”的所有相關(guān)事務(wù)。

　　1907年8月開始，日本在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地，位置就是今天的長春站所在地。在這里，日本人開始修筑車站，最初稱為長春停車場，偽滿時(shí)期稱為“新京站”，一些老長春則習(xí)慣稱它為“頭道溝車站”。“頭道溝車站”從1907年11月3日開始貨運(yùn)；同年12月1日開始客運(yùn)；1913年3月，面積4000平方米的長春火車站候車室建成；1921年，長春以北的鐵路改為商辦，之前的火車站遷至這里，改名為長春站。

　　長春站的修建，揭開了長春近代城市建設(shè)的序幕。后來，長春站前廣場修建完成，站前廣場半徑達(dá)183米，面積3萬多平方米，可同時(shí)容納3萬人，而史料顯示，當(dāng)時(shí)長春全市人口才18萬人。在站前廣場修建的同時(shí)，日本殖民主義者對“滿鐵附屬地”進(jìn)行了細(xì)致規(guī)劃，分成住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、糧棧區(qū)、工廠區(qū)、公共娛樂區(qū)、行政機(jī)關(guān)區(qū)等矩形街區(qū)，“滿鐵附屬地”具有濃厚的殖民氣息，是個(gè)名符其實(shí)的“國中之國”。

　　增添部分站線　站內(nèi)設(shè)施建設(shè)日益完備

　　1935年11月1日，長春至白城子鐵路正式通車。從此，長春站成為四個(gè)方向的鐵路交叉點(diǎn)。在這一年，火車站的站內(nèi)設(shè)施也有了顯著的變化，除站房、倉庫、機(jī)車庫外，站內(nèi)第三、四站臺的地下通道也于10月底完工，重要工程西道口立交橋也于同年12月完工，戰(zhàn)線也不斷增添。

　　1932年11月1日，滿鐵長春站改稱“新京站”，客運(yùn)量明顯增長。“亞細(xì)亞”號特快列車是當(dāng)時(shí)日本南滿洲鐵道株式會社所屬的著名列車。1934年3月，“亞西亞”號特快列車開始在大連、長春間運(yùn)行，時(shí)速可達(dá)120公里，首次運(yùn)行就創(chuàng)造了以7個(gè)半小時(shí)跑完長春到大連間701.4公里的紀(jì)錄，途中停車的只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個(gè)車站。“亞細(xì)亞”號當(dāng)時(shí)號稱亞洲第一高速列車，其牽引機(jī)車為天藍(lán)色，客車為茶色，車的整體為流線型，座椅為電紐自動式，車廂內(nèi)有美式空調(diào)裝置。其多服務(wù)于日偽的達(dá)官顯貴，后由于日軍在太平洋戰(zhàn)爭中逐漸失利，“亞細(xì)亞”號于1943年2 月停止運(yùn)行。

　　爆破拆除老站房　新站房于1994年建成

　　從上世紀(jì)70年代開始，長春站的客流量不斷增加，到1992年，高峰時(shí)期已達(dá)到4萬多人次。春運(yùn)期間，長春站根本容納不了，大部分的旅客在站前廣場候車。要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民利益的需要，長春站就必須擴(kuò)大。1992年5月26日，長春站老站房以爆破方式拆除，這座帶有日本殖民印記的老長春站就這樣消失了。1994年，長春站新站房建成啟用，這是一座現(xiàn)代化的新型火車站建筑。

　　但對于老長春站的拆除，很多老長春人深感惋惜。記者在查閱史料時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)日本人在對“新京”的城市規(guī)劃中也考慮到，隨著城市人口的增加，長春火車站的客流量必將飽和，因此在現(xiàn)在的西解放立交橋附近預(yù)留的大片土地，規(guī)劃日后在此建設(shè)新站房。解放后，長春的城市建設(shè)也延續(xù)了這個(gè)規(guī)劃，也有說法稱1959年就有過這個(gè)動議。但后來，長春還是在舊站原址建設(shè)了新站房。

　　建設(shè)北站房　長春站變成南北雙出口

　　由于站舍和設(shè)備陳舊，長春站存在地道滲水、風(fēng)雨棚漏雨、消防系統(tǒng)及中央空調(diào)系統(tǒng)不靈等諸多問題，因此，2003年8月，長春提出對長春站進(jìn)行改造。同年9月，改造工程啟動。2004年6月30日，長春站改造工程全面竣工，北站房同時(shí)啟用，長春站變成南北雙出口。但此時(shí)的北站房只有乘車功能，并無候車功能。

　　建南北貫通的高架候車大廳　建成國內(nèi)最先進(jìn)的立體換乘中心

　　隨著哈大客運(yùn)專線和長吉城際鐵路進(jìn)入長春站，新建高速列車專用車場已迫在眉睫。同時(shí)，龐大的客流，也對車站的承載能力提出了挑戰(zhàn)，改造勢在必行。2008年，長春站北站房開始施工建設(shè)，為了減輕客流線路壓力，建立了長白路臨時(shí)候車室。

　　2012年9月北站房正式啟用后，南站房又進(jìn)入了修繕階段。2013年11月25日南站房重新啟用。升級改造后，南北貫通的高架候車大廳可容納1.5萬人同時(shí)候車。此次升級改造的設(shè)計(jì)理念參考了北京、上海、天津、深圳等城市火車站的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。建設(shè)了國內(nèi)最先進(jìn)的立體換乘中心，此后，長春站換乘中心將實(shí)現(xiàn)地鐵、出租車、公交車、軌道交通等多種城市交通形式整合，讓旅客享受到“零換乘”的便捷，這對于提升城市形象、改善長春交通、便于市民出行具有重要意義。