據(jù)韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站7月22日報道,首爾市曾有一百余座高架橋，從2002年起平均每年拆除一座高架橋。將城市中心地區(qū)的高架橋拆除后，車輛通行更快了，周圍景觀也變得更好了。

　　18日上午9點，即使是上下班時間，首爾漢江大橋北段二村洞的道路上車輛仍以時速20公里以上的速度行駛著。5年前是什么樣子呢？這里原來為了改善車輛擁堵問題修建了高架橋。但是駕駛員們總是很郁悶。車輛平均以時速10公里的速度（09年基準(zhǔn)，首爾市城市基礎(chǔ)設(shè)施本部調(diào)查）慢慢移動著。往返4車路的高架路和位于下方的5車路高架路情況沒什么兩樣。
 

首爾漢江大橋北段高架橋拆除前（照片上）和拆除后（照片下）的樣子。

　　2009年拆除高架橋后交通狀況反而變好了。汽車變得平均能以時速20公里以上的速度行駛了。首爾市有關(guān)人員說“原來在二村洞路一帶的往返9車路的左轉(zhuǎn)專用車道上車輛隊伍排得很長，經(jīng)常堵車。將高架橋拆除后9車道改為了11車道，車輛通行狀況變好了。”

　　首爾市的高架橋正在漸漸減少。從首爾市處可了解到現(xiàn)在首爾市共有84座高架橋。首爾市從1960年后期開始修建高架橋，到2000年初達到最多，共有100余座。但是以2002年拆除位于東大門區(qū)典農(nóng)洞的高架橋為開端，首爾市每年平均要拆除一座高架橋。今年3月拆除了于1968年修建，已有46年歷史的阿峴高架橋。1971年修建的西大門高架橋?qū)⒃诮衲昴┎鸪?。曾被看做?jīng)濟發(fā)展象征的高架橋被當(dāng)做廢品處理掉了。

　　為什么會變成這樣呢？專家分析說最大的原因是隨著東部、北部、西部干線道路這樣的繞行道路的出現(xiàn)，過去只集中在城市中心的車流分散開來了。首爾研究院李光勛（音）研究委員說“過去高架橋是為了分擔(dān)城市中心的車流量而修建的，但因為現(xiàn)在繞行道路非常多，高架橋的作用減少了很多。高架橋反而成為了影響周邊景觀，帶來噪音和煩惱的存在。”

　　很多地區(qū)在拆除高架橋后周邊車輛通行狀況變好了。但也有部分地區(qū)車輛通行狀況變差。具有代表性的地區(qū)為曾修建有會賢高架橋的退溪路一帶。2009年會賢高架橋拆除之前退溪路一帶（以上午時間為基準(zhǔn)）車輛行駛的平均速度為時速30.5公里，但拆除后變?yōu)榱藭r速26.5公里，下降了4公里。但是拆除高架橋后，退溪路一帶的景觀變好了，市民們也能更便利地通過人行橫道。

　　另外很多地區(qū)在拆除高架橋后，周邊地區(qū)房價上升了。例如彌阿高架橋在2004年被拆除后，其附近地區(qū)土地公告價在2005至2006年間上升了16%，同時期城北區(qū)、江北區(qū)的平均上升率為6%，同比高出10個百分點。

　　但即便如此也不會將首爾市內(nèi)的所有高架橋都拆除掉。位于城郊的高架橋依舊發(fā)揮著改善車輛行駛速度的作用。首爾研究院李光勛（音）研究委員說“雖然從長遠來看位于首爾市中心的高架橋被拆除的可能性很大，但沒有繞行道的城郊地區(qū)仍需要高架橋來保持交通的通暢。”