第四節(jié)分區(qū)指導(dǎo)城鎮(zhèn)化發(fā)展

　　根據(jù)自然條件、經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)和生態(tài)環(huán)境承載能力的差異特征，結(jié)合主體功能區(qū)布局，統(tǒng)籌謀劃人口分布、經(jīng)濟(jì)布局、國土利用和城鎮(zhèn)化格局，將省域劃分為城鎮(zhèn)化優(yōu)化拓展地區(qū)、城鎮(zhèn)化促進(jìn)地區(qū)、城鎮(zhèn)化培育地區(qū)、城鎮(zhèn)化適度發(fā)展地區(qū)和人口疏解與生態(tài)保育地區(qū)，保護(hù)農(nóng)業(yè)和生態(tài)發(fā)展空間，引導(dǎo)人口、經(jīng)濟(jì)向適宜開發(fā)區(qū)域集聚，構(gòu)建高效、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的國土空間開發(fā)格局。

　　第十一章構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　加快建立適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系，到2020年，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路，85%縣域通鐵路，快速鐵路網(wǎng)覆蓋50萬以上人口城市；形成以南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)為龍頭的“一干九支五通勤”機(jī)場(chǎng)布局，民航機(jī)場(chǎng)不斷發(fā)展，推進(jìn)低空空域開放，建設(shè)一批通用機(jī)場(chǎng)，航空服務(wù)覆蓋全省95%左右的人口，形成安全暢通、便捷高效、綠色低碳綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。

　　第一節(jié)加快鄱陽湖生態(tài)城市群對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　規(guī)劃建設(shè)以南昌為中心的綜合交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)鄱陽湖生態(tài)城市群與長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、京津冀城市群和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成對(duì)外大能力、高等級(jí)快速通道；加快與信江河谷城鎮(zhèn)群、新宜萍城鎮(zhèn)群、吉泰城鎮(zhèn)群、贛州都市區(qū)等之間的交通主網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成以鐵路、高速公路為骨干，以普通國省道為基礎(chǔ)，與水路、民航和管道共同組成的連接?xùn)|西、貫穿南北的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，支撐我省“一群兩帶三區(qū)四組團(tuán)”城鎮(zhèn)化新格局。形成以高鐵和快速鐵路為主骨架的南昌至各設(shè)區(qū)市(除贛州)1小時(shí)，至長沙、杭州、武漢1-2小時(shí)，至上海、福州、廈門、廣州、南京、合肥、深圳3-4小時(shí)，至昆明、北京6小時(shí)交通圈。

　　第二節(jié)完善城鎮(zhèn)群內(nèi)部綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　加快建設(shè)以快速鐵路、高速公路、高等級(jí)航道為主體的快速客運(yùn)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建有效銜接大中小城市和小城鎮(zhèn)的多層次快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升鄱陽湖生態(tài)城市群內(nèi)部綜合交通運(yùn)輸一體化水平，形成鄱陽湖生態(tài)城市群內(nèi)一小時(shí)通勤圈。推進(jìn)其他城鎮(zhèn)群內(nèi)部主要城鎮(zhèn)之間綜合交通體系建設(shè)，逐步形成連通城鎮(zhèn)群的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　第三節(jié)構(gòu)建城市綜合交通樞紐

　　建設(shè)以鐵路、公路重要客運(yùn)站和機(jī)場(chǎng)等為主的城市綜合客運(yùn)樞紐，以主要港口、鐵路、公路重點(diǎn)貨運(yùn)場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)和物流園區(qū)等為主的城市綜合貨運(yùn)樞紐。依托綜合交通樞紐，加強(qiáng)鐵路、公路、民航、水運(yùn)與城市軌道交通、地面公共交通等多種交通方式的銜接，完善集疏運(yùn)配套系統(tǒng)與城市配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離”換乘和貨運(yùn)無縫銜接。