9月25日，廣州聯(lián)合花運花卉營銷有限公司的花卉物流測試車完成了廣州至北京的“處女航”。這家由粵、津、浙、閩、川五地的5家大型花卉企業(yè)共同出資成立的專業(yè)花卉物流企業(yè)，要效仿歐美，建立以臺車為主要運輸載體的專業(yè)花卉物流體系。

　　不過，雖然此次“處女航”實現(xiàn)了花卉專業(yè)物流零的突破，同時也引起業(yè)界的擔憂：聯(lián)合花運選擇在今年“開工”，是否有些不合時宜？

　　2012年，國內花卉特別是盆花銷售陷入前所未有的“霜凍期”，大部分盆花產量、價格都出現(xiàn)大滑坡，從零開始的專業(yè)花卉物流面臨著運輸成本高、臺車與物流車輛不匹配、臺車到達目的地不能順利回收等諸多問題。這些問題讓業(yè)界對它是否生不逢時頓生疑竇。

　　不過，筆者卻認為，在盆花行業(yè)整體遇冷的情況下，對于花卉物流體系的建設而言，卻未必不是一次好機會，應有更多的花卉專業(yè)物流企業(yè)乘此機會“煉苗”。

　　花卉物流體系建設在業(yè)內人士嘴邊喊了許多年，但幾乎從來沒有人去真正實踐過。彼時，花卉行業(yè)熱火朝天，雖然物流環(huán)節(jié)也一直廣受詬病，但由于盆花產銷還有較高的利潤，生產企業(yè)覺得還可以忍受。而目前，許多盆花的價格和利潤都低至令人心寒的地步，物流這一重要成本因子的重要性更加凸顯。而像聯(lián)合花運這樣的專業(yè)花卉物流企業(yè)此時介入，更顯優(yōu)勢———先不說使用臺車可以讓企業(yè)在發(fā)貨時節(jié)省大量的裝箱人工，僅每輛臺車可以節(jié)省的100元的紙箱費用就會讓花企心動不已。除此之外，現(xiàn)在盆花產銷區(qū)域日漸集中、增多，國家對于物流體系的政策支持，也為花卉專業(yè)物流體系的建立提供了良機。

　　那么，花卉專業(yè)物流體系該怎么建？可能暫時難有定論，但一個前提是，必須有人來第一個吃螃蟹。雖然有歐美的成熟體系可以借鑒，但國內花卉生產畢竟難以照搬，物流線路的設計、企業(yè)之間的協(xié)同、數(shù)據(jù)的集散，都需要一點一滴的積累。這些工作量無疑是龐大的，且需要系統(tǒng)的整合，要耗費大量的人力、物力，這是多年來物流體系一直跟不上生產的主要原因之一。不過，顯而易見的是，花卉物流體系的建設必須首先從臺車入手，除了因為它是花卉物流體系的最核心元素外，相比價格昂貴的保溫車，臺車還更容易進行調整。據(jù)業(yè)內人士估計，目前國內的臺車使用量不足1萬臺，數(shù)量還相當稀少。因此，在當前花卉物流體系還是一張白紙的情況下，擬定出符合中國國情的臺車標準要容易得多。

　　俗話說，世上本無路，走的人多了就有了路。對傳統(tǒng)花卉物流的“手術”到了該動的時候了。誰來率先嘗試？聯(lián)合花運邁出的這一步，值得鼓勵與喝彩，希望能有更多的企業(yè)和專業(yè)人士參與，把這條路趟得更堅實、更寬廣。