提起紐約，人們難免想到“鋼筋水泥的叢林”或是“混凝土的沙漠”。身處這里曼哈頓中心地段４４層高的寫字樓，乍一看窗外幾乎全是高樓大廈。

　　然而，若是定睛細看，會有一小片“綠色飛地”欣然飄入眼簾。那是對面一座樓頂上的小花園。

　　這樣的綠色屋頂并不少見。越來越多紐約人在屋頂開辟綠地，為美觀、為生活、為環(huán)保……尋找自己專屬的“開心花園”。

　　意外收獲的花園

　?。保梗罚衬臧徇M紐約布魯姆街一套頂層公寓時，邁克爾·戈爾德施泰因是一個兩歲女孩的父親。他想為孩子找個玩兒的地方，從此開始打造屋頂花園。年復一年，屋頂花園伴隨戈爾德施泰因經(jīng)歷人生風景。

　　最初，他在房頂上鋪了一塊人造草皮，并放上盆栽植物加以點綴。為了方便女兒玩耍，他還放上盛滿沙的紙盒子和一個兒童用充氣游泳池。

　　幾年后，他以家為辦公室創(chuàng)辦《Soho每周新聞》雜志時，搖滾女詩人帕蒂·史密斯也曾光臨他的屋頂花園，還在充氣游泳池中拍下照片。

　　后來，戈爾德施泰因與兒童出版物發(fā)行人南希·阿諾德結婚，兩人育有兩個女兒。他們一起精心經(jīng)營屋頂花園，在這里搭起葡萄架，種下櫻桃、蘋果、獼猴桃樹，還有栽植３個不同品種的桃樹。每當春天來臨，花園里的玫瑰和金銀花也隨風搖曳。

　　屋頂花園的所有植物都種在可搬動的組合容器中，用的是盆栽土，重量比普通種植土輕不少。也有白楊樹的種子飄落，在戈爾德施泰因的屋頂花園扎根。“我任其生長，喜歡聽風吹過樹葉的聲音，”他回憶，“卻不知道樹根已經(jīng)穿過容器、鉆入屋頂，結果造成我們的天花板漏水。”這之后，他加固了屋頂：鋪上兩層厚厚的橡膠，既能防水又能防止植物根莖過度生長。

　　戈爾德施泰因屋頂花園的技術含量居中。紐約的屋頂綠化可分為技術“粗放型”和“密集型”。技術含量高的“密集型”項目有完善的排水和灌溉系統(tǒng)，屋頂上能種樹甚至有池塘，宛如一個迷你花園。但這對屋頂承重要求極高，在屋頂建造如此高端的花園每平方米動輒上千美元。

　　紐約居民一般選擇比較簡單的“粗放型”版本：不帶排水和灌溉系統(tǒng)，屋頂?shù)闹参锟坑晁喔葘崿F(xiàn)可持續(xù)生長。即使如此簡單的屋頂綠化，每平方米仍需花費大約３００美元。

　　有限的綠色空間

　　盡管早有園藝愛好者在屋頂建花園，綠色屋頂在紐約的起步并不早。由于人工和交通成本較高，這里安裝綠色屋頂?shù)馁M用是美國其他城市的兩、三倍。

　　然而，在這個寸土寸金的大都市，多一些綠化園地總是好事，哪怕是“懸在半空中”的綠色屋頂?！都~約時報》提供的數(shù)據(jù)顯示，紐約市有大約８７７３萬平方米屋頂面積，占全市建筑面積的１１．５％。當然，其中并非所有屋頂都適合種植植物。美國設計公司“巴爾莫里”曾統(tǒng)計：紐約僅長島地區(qū)就有２７０萬平方米屋頂空間適合綠化但并未加以利用，這相當于整個中央公園的８０％。

　　紐約州政府于是在２００８年出臺減稅措施，鼓勵居民綠化屋頂。該措施規(guī)定，只要業(yè)主綠化５０％以上的屋頂面積，就能減免地產(chǎn)稅。每平方米綠色屋頂每年能為業(yè)主減稅大約４５美元，減稅總額上限可達１０萬美元。

　　這項優(yōu)惠大大鼓舞了紐約人在屋頂種花花草草的熱情，而且經(jīng)過這番改造，擁有綠色屋頂?shù)姆慨a(chǎn)市價還會提高，何樂而不為呢？

　　屋頂綠化產(chǎn)業(yè)也應運而生。綠化公司為客戶安裝綠色屋頂、提供園林種植和維護，甚至安裝蜂箱。在當?shù)氐木G色建筑分級評估體系中，接受上述服務的地產(chǎn)評級上升顯著。

　　綠化屋頂并非擺上盆栽那么簡單，而是切切實實在屋頂上培土種植。綠色屋頂通常分成幾層來建造，自下而上大體包括防水膜、根障分離層、排水板、反濾層、輕質(zhì)營養(yǎng)土，然后再種上綠色植物。

　　植物的選擇也有講究，耐旱耐寒又抗風喜陽的植物是首選，例如佛甲草、萬年草之類的景天屬地被植物。薰衣草、迷迭香和橄欖也是不錯的選擇。當然，屋主的喜好最終決定一切。雖然種植常綠植物比較輕松，但也有不少人選擇落葉植物。這樣，一到夏天屋頂就枝繁葉茂。

　　舊城改造典范

　　歷經(jīng)多年發(fā)展，綠色屋頂已經(jīng)成為紐約的一道別樣風景線。天臺、陽臺、墻體、立交橋等一切“不接地氣”的建筑空間都能成為綠色屋頂。民間和政府共同努力營造的高線公園（High Line Park）則是其中的“代表作”。

　　這座直線型公園位于第十大道，前身是連接肉類加工區(qū)和哈德遜港口的高架鐵路貨運專線。這段舊鐵路距地面十幾米高，長兩公里的廢棄軌道上種滿植物，是世界上最長的綠色屋頂。

　　在２００多年前，高線公園所在的第十大道有“死亡大道”之稱。當時，進入紐約城的貨運火車在路上鐵軌飛馳而過，道上行人和馬車熙來攘往，傷亡意外時有發(fā)生。直到２０世紀３０年代，紐約州耗巨資改造鐵路，鐵軌才要么被架高要么被埋入地下隧道。高線鐵路也應運而生。

　　這條高架貨運鐵路一直運行到５０年代，隨著公路交通日益發(fā)達、食品加工業(yè)退出曼哈頓而最終停運。

　　廢棄的高架鐵路雜草叢生，一度面臨拆遷風險。為拯救高線鐵路，一群藝術家和志愿者在１９９９年成立民間組織“高線之友”。他們拍攝專題照片、募集捐款，呼吁人們關注曾給紐約帶來繁榮的高線鐵路。最后在市政支持下，成功將這段雜草叢生的鐵路改建成帶電梯的公園。