北京首都機場一年中竟然兩次遭遇屋頂局部被掀翻。Norman Foster稱其為“設(shè)計生涯中時間最為緊迫的一件作品”。

　　11月22日，北京市遭遇大風(fēng)天氣，T3航站樓D區(qū)屋頂局部被強風(fēng)吹開，白黃色的保溫材料卷入風(fēng)中，飄落在周邊跑道和走廊上。這是自去年12月10日被10級大風(fēng)掀翻后的第二次。事發(fā)后，機場稱已組織人員進行緊急搶修，所幸事故未對機場安全運營造成影響。

　　事故過后，全球很多媒體都十分關(guān)注。上周四，北京首都國際機場的主要項目負責(zé)人在華盛頓郵報的采訪中明確表示，原設(shè)計方案并無缺陷，不合格建筑材料或施工安裝是導(dǎo)致這次事故的主要原因，項目施工承包方應(yīng)負主要責(zé)任。華盛頓郵報的報道中說，“這個僅有三歲的機場是中國式建筑狂熱的成果之一，在這一過程中已經(jīng)制造出眾多建筑奇跡，但是這其中的不少標(biāo)志性項目已經(jīng)遭受了安全和質(zhì)量問題的打擊。”首都國際機場2010年共承載了7400萬人次的旅客量，如此之大的運營規(guī)模僅次于亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機場的8900萬人次，排在世界第二。

　　2003年11月，英國著名建筑師Norman Foster在2008奧運工程北京新機場的設(shè)計競賽中脫穎而出，贏得了該項工程的設(shè)計招標(biāo)。首都機場新航站樓的設(shè)計，成為Norman Foster“設(shè)計生涯中時間最為緊迫的一件作品”。世界上著名的希斯羅機場達到同等規(guī)模所花費的時間，幾乎是北京首都機場的十倍。但是設(shè)計周期短并不能成為事故的原因，當(dāng)年配合Foster&Partners建筑師事務(wù)所的北京市建筑設(shè)計研究院執(zhí)行總建筑師邵韋平說：“如果供應(yīng)商的產(chǎn)品沒有達到他們的最高標(biāo)準(zhǔn)，或者個別施工位置沒有按圖正確施工安裝，這類的事故就有可能發(fā)生，”他主要負責(zé)結(jié)構(gòu)部分的設(shè)計深化，采訪中一再強調(diào)自己對于原設(shè)計方案的信心：“設(shè)計方案是完美的，沒有任何錯誤或缺陷。”

　　而首都機場擴建指揮部相關(guān)責(zé)任人此前也曾表示，首都機場的工程質(zhì)量沒有問題，T3航站樓棚頂是按照百年一遇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)的，能抗擊每秒28.3米的大風(fēng)，也就是12級的風(fēng)力，T3航站樓的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遠遠超過了國家的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

　　面對有關(guān)屋頂質(zhì)量的質(zhì)疑，首都機場給出的說法是風(fēng)力太大，而當(dāng)天北京氣象臺對外發(fā)布的大風(fēng)消息是5至6級，22日北京氣象臺對外發(fā)布的大風(fēng)消息也只有4至5級！一個號稱能抗12級大風(fēng)的工程，怎么會被4至6級大風(fēng)輕易掀翻了屋頂？

　　首都機場T3航站樓是中國政府在2008年奧運會籌備項目中的重點大型形象工程之一，作為一個投資270億的超大項目，用三年零九個月就建成了。當(dāng)時媒體宣稱：“作為全球最大的單體航站樓，它與國家大劇院和央視新大樓以及國家體育場（鳥巢）一起，共同昭告著中國這個歷史上災(zāi)難深重的國家步入新的時代。”如此高調(diào)的“宣言”,如此“百年一遇”的形象工程，卻在4至6級大風(fēng)中為世界提供了笑料；而首都國際機場作為亞洲最繁忙的機場，其應(yīng)該達到的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之高是不言而喻的，但卻在大風(fēng)中發(fā)生如此尷尬的事故，我們不禁要問：這樣“百年一遇”的事故到底還會有多少？事故過后又有誰來負責(zé)？

　　形象工程，相比形象更重要的是質(zhì)量。